Moin
Ich habe seit einer Weile Probleme mit meiner L, sie geht immer im Leerlauf aus nach ein paar Sekunden, im Moment läuft sie, weil ich das SLS entfernt habe, das war aber nur eine Notlösung. Folgendes wurde in letzter Zeit gemacht:
- Vergaserbank durchgetauscht incl Ultraschallbad und neue Dichtungen.
- Ventile eingestellt
- Neue Zündkerzen
- Neue Zündkabel
- Kraftstofffilter
- Kraftstoffleitungen
- O- Ringe Ansaugstutzen
- Zündspulen durchgemessen, I.O
- CDI durchgetauscht
- Unterdruckventil für SLS und Vergaserbelüftung durchgetauscht
- Alle Vakuumleitungen ern.
- K&N durch Hiflo ersetzt
- Neue Leerlaufdüsen (Orginal Kawasaki)
- Gemischschraube von 2.0 bis 2.75 raus

Nichts hat wirklich geholfen, immer ging sie nach einem paar Sekunden im Leerlauf aus, außer man hat links oder rechts einen Schlauch aus dem Luftfilterkasten gezogen.
Eventuell hat noch jemand eine Idee, oder ich muss das SLS endgültig stilllegen, im Moment sind die Schläuche nur miteinander verbunden und das Ventil entfernt.
Gruß Stephan

Hallo, wahrscheinlich hast du ein Problem mit dem Gemisch und nicht mit der Zündung. Es sieht so aus, als wäre es zu mager, deshalb geht der Motor aus. Dass er läuft, wenn du den Schlauch abziehst, deutet genau darauf hin.

Ich würde auf Nebenluft nach den Vergasern prüfen und alle Unterdruckschläuche kontrollieren. Es ist auch möglich, dass die Vergaser nicht ganz richtig eingestellt sind.

Insgesamt wirkt es so, als ob irgendwo zu viel Luft reinkommt und kein schwerwiegender Defekt vorliegt.

Hallo
die Unterdruckschläuche sind alle neu und mit Vakuumuhr auf Dichtigkeit geprüft, die Ansauggummis hinter den Gasern sind mit neuen O-Ringen versehen, mit Drehmoment angezogen. Im Leerlauf wurde mehrfach alles mit Bremsenreiniger geprüft, leider ohne Erfolg.

Geht sie erst aus wenn sie warm ist oder ab Kaltstart?
Evtl. Vergaser übergelaufen und Sprit im Öl?

Sie geht immer um Leerlauf aus, warm/kalt/heiß, deshalb habe ich das SLS deaktiviert. Leider habe ich keine Idee mehr.

ich denke das Problem liegt immernoch an den Vergasern.
wir hatten das Thema schon und im Endeffekt war auch nach ultraschallreinigung irgend ein Kanal verstopft.

Windy-ZXR hat geschrieben: ↑

14 Apr 2026 23:41

ich denke das Problem liegt immernoch an den Vergasern.
wir hatten das Thema schon und im Endeffekt war auch nach ultraschallreinigung irgend ein Kanal verstopft.

Der Meinung bin ich auch.
Mich hat mal eine Luftbohrung in die Irre geführt.

Lg

Hallo
Ich glaube euch das gerne, aber die gleichen Symptome mit 2 Vergaserbänken?
Ich habe hier im Forum mal gelesen, das SLS wird wohl oft Stillgelegt, gat das irgendwelche Vorteile?
Gruß Stephan

Stephan76 hat geschrieben: ↑

19 Apr 2026 9:39

...............wohl oft Stillgelegt, gat das irgendwelche Vorteile?

Nein, nicht im normalen Strassenbetrieb.
Einzig das Eleminieren von Fehlerquellen durch rissige Schläuche oder Membranen am SLS.
Durch das SLS-beimischen von frischer Luft ins Abgas kann dies noch etwas nachverbrennen und somit werden die Abgaswerte besser.
Im Rennbetrieb wird aber per Co oder Lambda abgestimmt und da braucht man die echten Abgaswerte.
Dort bringt es den Vorteil der Möglichkeit zur Leistungsoptimierung.

Stephan76 hat geschrieben: ↑

19 Apr 2026 9:39

aber die gleichen Symptome mit 2 Vergaserbänken?

kleiner Nachtrag.......man tauscht eine 30 Jahre alte Vergaserbank gegen eine andere die 30 Jahre alt ist ?
Das ist kein Indiz für einen Fehler....

Ab welcher Drehzahl bleibt sie denn an?
Weiss gerade nicht mehr auswendig ab wann die Hauptdüsen greifen. 2,5k glaub ich.
Spritfilter und Pumpe gecheckt?

Hallo
Also ich habe sie grade draußen warmlaufen lassen, jetzt ohne das SLS bleibt sie an, die Drehzahl bleibt auch nicht mehr hängen. Ich habe hier gelesen, dass viele L Treiber ihr SLS rausgeschmissen haben, weil es damit Probleme gab. Ich habe erstmal die Schläuche bei VDD miteinander verbunden, sollte sie gut laufen, dann werde ich Röhrchen verschließen und einen J VDD montieren. Was hälst du davon?
Gruß Stephan

Da bin ich raus, meine J hat sowas nie gehabt.
Denke aber es ist sinnvoll das stillzulegen wenn es Probleme verursacht

Bei unseren aktuellen Renngeräten ZX-10R wird das SLS immer deaktiviert, Entweder eine so genannte Smog-block-off platehttps://www.google.com/search?sca_esv=0 ... 80&dpr=1.5
Oder einfach nur die beiden Leitungen zu den Flatterventilen mit einem Schlauch verbinden.
Es ist nicht ratsam die Öffnungen offen zu lassen, da hier heißes Abgas ausströmt.
Für Dich...alle dünnen Steuerschläuche luftdicht verschließen und die beiden Rohre aus dem Zylinderkopf miteinander verbinden. Reicht.
Gruß
Windy

Hallo
Heute hatte ich endlich mal die Gelegenheit die L zu testen.
Also im Leerlauf bleibt sie jetzt an (ohne SLS), aber sie nimmt unter 4000 U/min schlecht Gas an und ,,Stottert". Leistung über 4000 U/min vorhanden. Was hat sie denn wohl jetzt wieder? Ich bilde mir ein im Auspuff ist Russ als wäre sie zu fett.
Was meint ihr?
Gruß Stephan

Stephan76 hat geschrieben: ↑

25 Mai 2026 16:35

Ich bilde mir ein im Auspuff ist Russ als wäre sie zu fett.

Selbst die neuen oder neuwertigen ZXR-Modelle hatten damals Ruß an den Auslassventilen /Kanälen oder im Endschalldämpfer.
Die laufen grundsätzlich eher zu fett, was auch gut ist (Stichwort: innere Kühlung).
Mitverbranntes Öl durch Blowby oder ausgehärtete Schaftdichtungen bei deinem Oldtimer kommen aktuell noch obendrauf.
Also entweder Co oder Lambda messen. Fahr in eine freie KfZ Werkstatt oder TÜV/DEKRA/GTÜ/KÜS und frag. Die machen das schnell mal nebenbei für etwas Trinkgeld.
Der Rest ist Kaffesatzleserei.

Die J wurde mit 0,62 CO gemessen, fahre die mit 1,75+einen Ticken Ausdrehungen.
Jemand aus dem Umkreis war mal hier mit nem angeblichen Kurbelwellenschaden.
Die war mit mehr als 2.5 Ausdrehungen so fett das sie im Stangas ersoff, nach 2 Minuten. Hinzu kam die schlechte Abstimmung...
Uhren dran, Einstellen, Airbox drauf, Nachstellen und ferig